Uktus es un aeropuerto en el distrito Chkalovsky de la ciudad de Ekaterimburgo. Uno de los primeros aeródromos civiles en los Urales, que ha estado en funcionamiento desde 1923. Recientemente, la condición técnica de la instalación ya no cumple con los estrictos estándares de aviación civil, y en 2012 fue excluida del Registro Estatal. Sobre la base del escuadrón de la Segunda Empresa de Aviación de Sverdlovsk, se creó Uktus Airline JSC, que realiza transporte aéreo privado. Desde 2016, en este territorio opera la ZEE "Titanium Valley", uno de cuyos sujetos se dedica al montaje autorizado de aviones de corto radio L-410.
¿Qué es el aeropuerto de Uktus?
Este es el antiguo aeródromo civil principal de la ciudad de Sverdlovsk, administrativamente pertenece al distrito intraurbano de Chkalovsky. Se encuentra en el extremo noroeste de la ciudad de Aramil, a 10 km de las afueras del sureste de Ekaterimburgo ya 20 km de su centro. El aeropuerto de Koltsovo fue construido 5 km al norte en 1930, hoy es la principal puerta aérea de la región de Sverdlovsk.
El aeropuerto de Uktus tiene el estatus de base conjunta. En particular, aquíse encuentra la base de la Planta de Reparación de Aviación 695 del Ministerio de Defensa de Rusia, así como un escuadrón de helicópteros separado de las Tropas Internas del Ministerio del Interior.
La instalación está ubicada en un lugar conveniente, en un área plana (196 m sobre el nivel del mar). Hay 2 pistas aquí:
- hormigón asfáltico 08/26 1803 de largo y 40 m de ancho;
- terreno 26/08 1500 de largo y 70 m de ancho.
El aeródromo está diseñado para el despegue/aterrizaje de aviones de corta y media distancia (Yak-40/42, An-12/24), trabajadores del transporte (An-74), helicópteros y aviones más ligeros.
El comienzo de las hazañas gloriosas
En 1923, se formó la Sociedad Rusa de Amigos de la Flota Aérea (ODVF). El mismo año se convirtió en un hito en la creación y desarrollo de la aviación civil en los Urales. Voluntarios unidos por un impulso común recaudaron fondos para la compra del avión Krasny Ural.
Hasta finales de 1923, la rama Ural de la ODVF decide comprar tres aviones para vuelos de propaganda y comunicaciones con las ciudades de la región. Al mismo tiempo, comenzó el equipamiento del lugar de aterrizaje en el área del tramo Uktussky, que luego se convirtió en la base del aeropuerto Uktus, el primero en Sverdlovsk. En total, se recaudaron 6,8 millones de rublos para la compra de aviones, para los cuales se compraron tres Junkers en Moscú. Después de la demostración en el aeródromo, los aviones recibieron los nombres de "Red Ural", "Ural Komsomolets" y "Smychka".
Periodo anterior a la guerra
A fines de la década de 1920, ya habíabastantes dispositivos de varios diseños y colores. El 22 de julio de 1928 se inauguró la primera línea aérea que unía Sverdlovsk con Moscú. Su pionero fue el piloto Ural Fedor Kononenko. El plan de cinco años preveía la creación de líneas aéreas desde Sverdlovsk a Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut y otras ciudades. Todo esto condujo a la necesidad de construir una pista que funcionara regularmente y, a fines de 1928, se tomó la decisión de ampliarla y construir instalaciones de infraestructura.
El cumpleaños del aeropuerto de Uktus es el 1 de enero de 1932. En ese momento, se completó la construcción del aeródromo, que incluía:
- terminal aérea;
- garaje;
- talleres de reparación;
- depósito de gas;
- puesto de primeros auxilios;
- estación meteorológica;
- radio telégrafo.
La comunicación de pasajeros se estableció principalmente con Moscú, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. En términos de tamaño y equipamiento, Uktus fue uno de los principales aeropuertos de la URSS.
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos pilotos de Uktus sirvieron en los frentes de guerra o realizaron viajes de negocios. En honor a su trabajo desinteresado y hazañas militares, se inauguró un monumento a los empleados del aeropuerto de Uktus.
Años de posguerra
El desarrollo de la aviación de helicópteros comenzó con los helicópteros Mi-1 y Mi-4, cuya producción en serie comenzó en 1956. Fueron utilizados para levantamientos geofísicos, en ambulancia aérea, patrullas forestales, trabajos químicos aéreos y otros tipos deaplicaciones especiales.
En el invierno de 1966, la tripulación de la nave espacial con los cosmonautas a bordo Belyaev y Leonov se desvió de la trayectoria de aterrizaje prevista y aterrizó en la taiga de la región de Perm. La tripulación Uktus del helicóptero Mi-4 bajo el mando de Lvov salió en busca de los astronautas. Se encontró el vehículo de descenso con los astronautas y se les dejó ropa de abrigo y una provisión de alimentos.
En las décadas de 1960 y 1970, la intensidad de los vuelos aumentaba constantemente. Se realizaron hasta 50 vuelos civiles o más por día, sin contar los vuelos en helicóptero. En ese momento, el área alrededor del aeródromo estaba densamente construida con bloques de ciudades. Se hizo necesario mover el objeto más allá de las fronteras de Sverdlovsk. En 1984 finalizó la construcción de una nueva pista en Aramil. En 1985, el aeropuerto de Uktus se trasladó a un sitio cerca de Aramil.
A medida que empeoraba el clima económico y político en el país, el número de vuelos disminuía constantemente. Para 1991, la intensidad había disminuido a 30 salidas por día, y esto fue durante la temporada alta de verano. En invierno, su número era aún menor.
Tiempos recientes
En 1995, el aeropuerto inició una reconstrucción global. En general, toda la actividad de la empresa comenzó a cambiar: el objetivo era el desarrollo de la aviación comercial. El personal de vuelo y de tierra dominó la operación de los aviones Yak-40 y An-74 en un tiempo bastante corto.
Sin embargo, la situación no podía llamarse color de rosa. En 1996, el número de salidas de JSC "Airport Uktus" no superó las 10 por semana. Principallos vehículos eran An-2 y An-24. Desde 2002, ha comenzado la operación de un nuevo y cómodo avión An-74 en Uktus, que cumple con todos los requisitos de los vuelos internacionales. El primer vuelo se realizó el 1 de noviembre de 2002 bajo el control del piloto-instructor V. A. Kurtyan.
En 2004 se intentó reactivar las actividades del aeródromo. Se renovó el edificio de la terminal, se modernizó la pista, se reemplazó el equipo de navegación. Los aviones Yak-40 y An-74 realizaron vuelos chárter, incluso en el extranjero. Sin embargo, a pesar de la renovación de la flota de vuelos, en 2012 la Segunda Empresa de Aviación de Sverdlovsk se declaró en quiebra.
Estado actual
Hoy, el aeropuerto de Uktus atraviesa tiempos difíciles. El endurecimiento de los requisitos para el transporte aéreo regional ha llevado al cese de los vuelos regulares nacionales. Al mismo tiempo, el territorio te permite ampliar y alargar la pista. Se han tramado repetidamente planes para la modernización y reconstrucción del complejo, pero aún no se han implementado proyectos ambiciosos.
Para preservar el objeto, se creó una zona económica especial "Titanium Valley" sobre su base. Se han puesto en marcha varias instalaciones de producción en salas técnicas y hangares, incluida la producción de aviones multipropósito Let 410 Turbolet de 19 asientos, aviones de motor ligero Diamond DA 40. La aerolínea Uktus también opera vuelos comerciales privados.
