El aeródromo de Chkalovsky (región de Moscú) es un complejo militar estratégicamente importante. Fue fundado a principios del siglo XX. El aeródromo de Chkalovsky (dirección: microdistrito Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) se encuentra al noreste de la capital. Más adelante en el artículo aprendemos sobre lo que es este complejo hoy. El material le dirá qué unidades tiene el aeródromo de Chkalovsky, cómo llegar al complejo.
Información general sobre el objeto
El aeródromo de Chkalovsky pertenece a la primera clase. El complejo puede recibir helicópteros de todo tipo, así como avionetas. Por ejemplo, Tu-154, Il-62, An-124 y similares. La aerolínea estatal "Destacamento de vuelo 223" se basa en él. Esta organización es una empresa que realiza transporte comercial utilizando aeronaves militares. Además de los aviones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el complejo tiene todas las razones para recibir aviones de Roskosmos, el Ministerio del Interior, así como aviones civiles. Este último - sólo por acuerdo previo. El complejo es un aeródromo de distribución conjunta. se despliegauna base que incluye unidades de fuerzas especiales: 206, 353 y 354.
Historia del aeródromo de Chkalovsky
En el pasado, se ubicó en el territorio del complejo un regimiento de aviación de prueba y entrenamiento separado para fines especiales No. 70. Esta formación que lleva el nombre de V. S. Seregin se incluyó en el RGNII CPC. La unidad militar estaba armada con modelos como L-39, Tu-154, Il-76MDK y Tu-134. El Instituto de Investigación Yu. A. Gagarin de TsPK se formó hace varios años. Fue creado sobre la base de la unidad aérea 70. A su disposición estaban elementos técnicos de vuelo y aeronaves del antiguo regimiento. También antes, la 8ª División de Pilotos de Propósito Especial estaba ubicada en el territorio, que se disolvió en 2010. Las unidades que alberga actualmente el aeródromo de Chkalovsky (unidad militar 42829, otras formaciones militares) incluyen cuatro batallones de seguridad y mantenimiento.
Desarrollo y operación
B. S. Chernomyrdin aprobó una Orden Gubernamental especial. Desde ese momento, el aeródromo de Chkalovsky, cuya dirección se indica arriba, está abierto para vuelos de aviones militares. El objeto ha recibido estatus internacional. A través de él, de acuerdo con órdenes únicas, pasaron vuelos de pasajeros de carga aérea y vuelos chárter civiles. A fines del siglo XX, se organizó el Aeropuerto Chkalovsky OJSC. También se planeó abrir una terminal especial de pasajeros más adelante.
Planes no cumplidos
Según los datos preliminaresSegún el plan, en el verano de 2010, desde este complejo aéreo se iban a realizar vuelos regulares de pasajeros a Abjasia. Se suponía que el avión de la Fuerza Aérea Rusa realizaría dos vuelos por semana. Sin embargo, las autoridades pertinentes emitieron una orden de prohibición. Fue una negativa a emitir una licencia para este tipo de actividad de seguridad de la aviación en el aeropuerto de Chkalovsky. El motivo oficial fue el incumplimiento por parte del solicitante de las condiciones y requisitos necesarios.
Empoderamiento
El complejo aéreo es uno de los aspirantes al cuarto aeropuerto internacional de la capital. Sin embargo, el aeródromo de Chkalovsky tiene un gran inconveniente en la lucha por este importante estatus en el centro aéreo de la capital. La accesibilidad del transporte lo hace menos competitivo. Este año, se tomó una decisión final sobre este tema. Para eliminar esta deficiencia, se obtuvo el permiso oficial del Ministerio de Recursos Naturales. Para poder construir un gemelo de la autopista Shchelkovo de seis carriles, se deberán talar más de cuarenta hectáreas de bosque. También entre tales objetos estará Elk Island, que es parte del parque nacional. La longitud de la nueva carretera será de más de veinte kilómetros. Está previsto que la ruta se establezca en un desvío de asentamientos. El viaje en automóvil tomará menos de quince minutos (desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el punto "aeródromo de Chkalovsky"). Cómo llegar al objeto quedará claro después de la finalización del trabajo de construcción. Ahora se puede llegar al objeto en transporte público. Al puntero esquema "Aeródromo Chkalovsky"de la siguiente manera: desde la estación de autobuses de la capital (Central) (estación de metro "Schelkovskaya") en minibús o autobús número 375, 321, 380, 320, 378. En automóvil, el camino discurre a lo largo de la autopista Shchelkovo.
Oferta innovadora
En 2012, en las condiciones competitivas para el desarrollo del concepto de aglomeración metropolitana, se recibieron recomendaciones sobre la creación de una doble red de infraestructura eléctrica. La idea pertenece a Reinier de Graaf, un arquitecto holandés. Se supuso que una de las redes estaba destinada al transporte público eléctrico y la otra al ferrocarril de alta velocidad. Se suponía que debían conectar la periferia alrededor de los complejos Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo y Chkalovsky. Este último, según el punto de vista del holandés, debería reorganizarse en un puerto aéreo de carga. Por lo tanto, tiene todas las posibilidades de convertirse en uno de los más grandes del mundo.
Opciones de reconstrucción
A principios del año pasado (2013), se celebró la tercera conferencia internacional "Mercado de combustible de aviación de Rusia". Uno de los discursos más significativos fue el discurso de Vladimir Nazarov. En su discurso, el vicepresidente de Transnefteprodukt afirmó que las negociaciones con otra empresa líder se encuentran actualmente en pleno apogeo. En el caso de su resultado exitoso, el aeródromo militar "Chkalovsky" se conectará a una rama del oleoducto principal del anillo. Este artículo existe desde hace mucho tiempo. Sin embargo, el último bombeo a través de KNPP aEl complejo de aviones se produjo durante mucho tiempo. El oleoducto del anillo de Moscú es una conexión estructural, que consta de tres hilos de tubería en bucle. Transportan combustible diesel, gasolina y queroseno. En este caso, las sustancias no se mezclan entre sí. KNPP está conectado a los complejos aéreos Sheremetyevo, Domodedovo y Vnukovo. También hay suministros especiales de la refinería de petróleo de Ryazan y la refinería de capital.
Accidente del An-26RT
Este evento ocurrió en 1988. El avión realizó un vuelo de entrenamiento, cuyo objetivo era ejercitarse en despegues y aterrizajes nocturnos sin el uso de faros y reflectores. Después de un aterrizaje exitoso, los miembros de la tripulación decidieron realizar un despegue no planificado desde la línea de montaje. Para llevar a cabo su plan, tuvieron que hacer un movimiento brusco de la palanca de control del motor de acuerdo con el indicador de posición de la palanca de combustible. Inmediatamente antes del despegue, las palas de la hélice del motor derecho giraron a una posición en la que la influencia de este elemento en la resistencia aerodinámica de la aeronave se vuelve mínima. Sin embargo, la tripulación no se dio cuenta de esto a tiempo y continuó despegando. A una altitud suficientemente alta a una velocidad de unos 200 km / h, el motor se detuvo. El personal intentó poner en marcha la unidad de potencia auxiliar. Desafortunadamente, los tres intentos se realizaron incorrectamente. La tripulación no siguió las instrucciones ypuso en marcha el motor derecho a una baja velocidad y altitud no autorizadas. El dispositivo ha cambiado al modo de bloqueo. Como resultado, el avión cayó en un pequeño estanque y golpeó el techo de un edificio de dacha en el proceso de caída. Luego se derrumbó y se quemó. La tragedia ocurrió en el pueblo de Kudinovo, a quince kilómetros del complejo aéreo Chkalovsky. Seis personas murieron: todos los miembros de la tripulación (comandante del barco, mecánico de vuelo, ingeniero de vuelo, asistente del comandante, operador de radio y navegante).
Accidente del Il-75DT
En el verano de 2001, este avión de carga perteneciente a la aerolínea "Rus" voló a la ciudad de Norilsk. El despegue se realizó a una velocidad que excedía significativamente la permitida. El comandante de la embarcación a una altura de unos diez metros, para compensar la pendiente a la izquierda del curso de despegue, comenzó a realizar un giro a la derecha con un balanceo de varios grados. Habiendo ganado altitud en el curso de estas acciones, la tripulación realizó un cambio de estabilizador en ausencia de una desviación compensatoria de la palanca de altitud. La secuencia de estas manipulaciones es una violación de las reglas y recomendaciones del manual de vuelo. Es probable que la razón para perder el control del estabilizador sea colocarlo en una posición que en realidad no se corresponde con el valor de equilibrio y peso.
Una comisión especial llevó a cabo una investigación detallada del accidente. Como resultado, se encontró que el control del estabilizador durante el despegue es una violación regular y típica del capitán de la embarcación. Además, resultó quela propia tripulación a menudo realizaba acciones similares durante la separación de la aeronave. Unos segundos antes de la colisión con un obstáculo, que era un árbol en ruta de despegue, se intentó desviar el ascensor. Desafortunadamente, no hubo tiempo suficiente para completar la maniobra y la colisión era inevitable. A una altura de veintidós metros, la nave chocó con árboles. Como resultado del incidente, los motores tercero y cuarto fallaron y el tren de aterrizaje también resultó gravemente dañado. Como resultado, la aeronave se estrelló contra el suelo y se derrumbó. Antes de enviar el avión, no se elaboró el esquema para cargarlo. Durante la investigación, la comisión logró establecer que el peso de despegue de la embarcación excedía la tasa máxima permitida en varias toneladas. Después del accidente, se encendió queroseno de aviación de los tanques. Para evitar la propagación del fuego se emplearon todas las fuerzas del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la región. El hecho de que la tabla cayera en el bosque, y no en uno de los muchos asentamientos cercanos, puede considerarse una feliz coincidencia. Todas las personas en el avión murieron. Entre ellos se encontraban dos pasajeros y ocho tripulantes.
Prevención de accidentes Tu-154
Hace tres años se evitó un accidente aéreo en la región de Moscú. Este es un mérito de la profesionalidad y habilidad de los pilotos militares. Este avión ha estado estacionado durante más de diez años. Se decidió transferirlo del aeródromo para una revisión general. Durante el despegue hubo una falla completa del sistema de control de la nave. La tripulación pudo mantener el avión en posición horizontal conmotores El personal cambió alternativamente la posición de sus alerones y empuje. A pesar de todos los esfuerzos, el barco perdía altitud y se escoraba mucho. Durante el segundo intento, los pilotos lograron realizar un aterrizaje seguro de la aeronave en la pista del aeródromo de Chkalovsky. Gracias a la hábil actuación de los tripulantes, fue posible prevenir el choque y evitar pérdidas humanas. Un control especial estableció la causa del incidente. Se trataba de la conexión incorrecta de un elemento estructural del sistema de control automático de a bordo al sistema de alimentación. Presentación para eliminar violaciones.
Aeródromo "Chkalovsky". Kaliningrado
Este objeto es el mejor de la región de Kaliningrado. La pista del aeródromo de Chkalovsky tiene sesenta metros de ancho y tres mil metros de largo. Además, la pista no tiene restricciones en el peso de las aeronaves. Su territorio supera la marca de las setecientas hectáreas. El complejo puede ser utilizado por absolutamente todos los tipos de aeronaves existentes actualmente. No tiene igual en número de áreas de dispersión, zonas de aparcamiento colectivo e individual. A finales del siglo pasado, Chkalovsk era el aeródromo base de dos formaciones de aviación naval. Sin embargo, esto no afectó la decisión de dejar de usar el complejo. Las unidades ubicadas allí fueron disueltas y el equipo fue transportado a Chernyakhovsk.
