Paton Bridge es una de las primeras estructuras verdaderamente sobresalientes en la capital de Ucrania. Incluso hoy, sorprende con su esplendor y escala. Su proyecto fue desarrollado por el científico mecánico e ingeniero soviético de fama mundial Yevgeny Oskarovich Paton, de quien obtuvo su nombre. El autor demostró la posibilidad de utilizar la soldadura en la construcción de puentes, aunque anteriormente se consideraba poco realista.
Pensé, pregunté y finalmente construí
Paton Bridge, cuya historia de creación se remonta a principios del siglo XX, es único en su tecnología de construcción. Mirando un poco hacia adelante, podemos decir que fue el primero de su tipo y sirvió como prototipo para otros edificios similares en todo el mundo. Pero volvamos al trasfondo.
Una vez que el gobierno de Kyiv decidió fusionar dos parques: Mariinsky y Khreschaty. Dado que el callejón no se podía construir, la única salida parecía ser la creación de un paso subterráneo. El profesor Evgeny Paton fue invitado a desarrollar el proyecto. Sin embargo, quedó impactado por la belleza del panorama, quese abrió frente a él con vistas a la orilla izquierda de Kyiv, por lo que surgió la idea de crear un puente exquisito.
Después de que Eugene dirigiera el departamento de diseño de KPI, se implementó su proyecto y, unos años más tarde, los dos parques se fusionaron. Hoy es el conocido puente de los enamorados.
Algún tiempo después, el profesor creó un laboratorio de soldadura y un comité de soldadura eléctrica, que sirvieron de base para la creación del mundialmente famoso Paton Electric Welding Institute.
Ha comenzado la construcción de soportes para un nuevo puente, que conecta las orillas izquierda y derecha de Kyiv. Sin embargo, todo fue detenido por la guerra. Después de eso, se reanudó la construcción del puente principal, que se llamó Kievsky. Aquí es donde Evgeny Paton propuso usar soldadura cuando se realice la instalación de las vigas.
Una innovación que nadie ha probado nunca, colegas y superiores no aprobaron. Sin embargo, Paton fue muy persuasivo y Jruschov dio luz verde para implementar la idea con soldadura.
El singular edificio se completó a mediados de la década de 1950.
Resulta que en los documentos de diseño de Yevgeny Oskarovich el puente fue registrado como el Puente de la Ciudad de Kyiv. Y como resultado, se convirtió en una de las estructuras más grandes de Europa, también logró combinar dos conceptos complejos: la soldadura y la construcción de puentes.
Algunos datos
Sorprendentemente, en Kyiv hay una obra maestra que es más larga que Khreshchatyk, y este es el Puente Paton. Su longitud es de 1543 metros. La calzada alcanza un ancho de 21 my las aceras, unos 3 metros. metallas estructuras de los puentes pesan casi 11.000 toneladas.
Para garantizar un movimiento seguro, se creó una cerca decorativa y artística especial a lo largo de toda la longitud. Durante casi 50 años, un tranvía ha estado circulando por el puente.
Cómo llegar
Por primera vez, se construyó un intercambio de tres niveles en forma de anillo en la capital de Ucrania. Según los estándares europeos, se acostumbra llamarlo "turbina". Los creadores del proyecto contaban con que los autos no chocarían entre sí, lo que facilitaría la tarea de los conductores. De hecho, el esquema de intercambio del puente Paton es muy complicado. Resulta que esta "turbina" no es tan fácil de entender.
Si se muda desde la autopista Naddnepryanskoye, para llegar al puente Paton, debe conducir hasta el primer giro a la derecha especialmente designado. Aquellos que van a la estación "Amistad de los Pueblos" deben girar en la segunda salida a la derecha y luego entrar en la rotonda. No podrás entrar al ring desde el primer giro a la derecha.
Tranvía a través del Dniéper
Antes de que se llevara a cabo la reconstrucción, una de las líneas de tranvía más importantes pasaba por el puente Patona, que conectaba el sistema de la orilla izquierda del tranvía de Kyiv con el de la orilla derecha. Sin embargo, las vías fueron desmanteladas y en su lugar se colocó una línea de trolebuses. Como ha demostrado el tiempo, el nuevo transporte no pudo hacer frente al flujo de pasajeros. Esto se debe al hecho de que el sistema de tranvías de Kyiv se dividió en dos ramales: uno estaba en la orilla izquierda y el segundo en la derecha.
Con el tiempo, los planes eran desmantelar la línea de ruta en la autopista Naberezhnoye, lo que llevaría a la imposibilidadrestaurar el sistema de tranvías de las márgenes izquierda y derecha. Por el momento, la pregunta permanece abierta.
De verdad
Exactamente cuando era necesario demoler los sujetadores de la estructura anterior, que estaba ubicada en el sitio del puente Paton, ocurrió un incidente interesante. Debajo del agua, donde estaban los soportes, fue necesario bajar los explosivos. En ese momento aún no se habían inventado las bolsas de celofán. Y se necesitaron más de 4000 condones para aislar los explosivos del agua.
Sobre el dolor de hoy
El Puente Paton, cuya foto se presenta en el artículo, es la unión de la avenida de la izquierda con el bulevar de la margen derecha. No es difícil para los residentes llegar a la estación de metro deseada si no hay atascos. Sin embargo, recientemente esto se ha convertido en un grave problema en la capital de Ucrania. Más y más atascos cada día.
El problema más importante hoy en día es la alta tasa de accidentes. Los agentes de la Policía de Tránsito ya dan por casi embrujado el puente soldado de Paton, por lo que consideraron necesario consagrarlo. Están apareciendo consejos en Internet sobre cómo tratar eficazmente el problema de los accidentes de tráfico múltiples. Uno de ellos es una propuesta para cerrar el carril de reversa y cambiarlo por un tope que separará a los autos que se mueven en diferentes direcciones.
Interesante
La capital de Ucrania se convirtió en el lugar de nacimiento de una nueva forma de construir, y pronto se extendió por todo el mundo. Hasta la fecha, la mayoría de los puentes que cruzan el agua se crean precisamentesegún el mismo proyecto, según el cual se erigió la obra maestra de Paton.
Después de que terminó la guerra, Jruschov ordenó que se proporcionara un automóvil de Estados Unidos a Yevgeny Paton para uso oficial. Fue en él que el creador salió solemnemente primero en el nuevo puente el día de su inauguración.
Durante mucho tiempo, la obra maestra técnica estuvo sujeta a cargas pesadas, ya que solo había una carretera que cruzaba el Dniéper. El proyecto preveía la fuerza del puente alrededor de 11 mil autos por día. Sin embargo, después de un tiempo, después de verificar, el resultado del poder sorprendió y deleitó gratamente. El stock era simplemente increíble, ascendía a poco más de 60 mil coches por día.
Por el momento, ya se ha desarrollado otra reconstrucción del Puente Paton, mientras se está considerando. Está previsto ampliar la calzada a 38 metros, lo que, en principio, es realista, sólo si se reemplazan las losas de hormigón armado por las de acero. El proyecto también incluye una propuesta para combatir la corrosión de todas las estructuras de puentes hechas de metal, lo que contribuirá a una operación más segura en el futuro.
