La estación de tren más grande de Europa se encuentra en Berlín. Fue construido durante 14 años. La gran inauguración se programó para que coincidiera con el inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2006. Al año siguiente, la estación recibió el título de "Estación del año".
Nudo Lehrther
La estación central de Berlín se erigió en el sitio de la antigua estación Lehrter construida en 1871. De ella partían trenes en dirección a Hannover, y tras la liquidación de la estación de Hamburgo, se añadieron trenes que salían en dirección norte. El edificio de la antigua estación sufrió daños masivos como consecuencia del bombardeo de 1943.
Después de la derrota de las tropas alemanas y la división de Alemania, la estación de tren de Lehrter en Berlín pasó a manos de la RDA. Poco a poco perdió su significado. En 1959 fue liquidado. En su lugar quedó una pequeña estación, desde donde partían los trenes eléctricos de la ciudad.
Lo mejor está por venir
La estación de la ciudad de Lehrter se reconstruyó por completo en 1987 y unos años después se desmanteló. Ha estado aumentando aquí desde 2006.edificio moderno de la estación central de Berlín. A pesar de la ubicación y la escala del transporte, no existe una infraestructura urbana habitual alrededor del edificio. De hecho, la estación se encuentra en un páramo, pero la situación debería cambiar por completo en los próximos años.
El hecho es que la estación de Lehrter se encontraba en la frontera que durante mucho tiempo dividió la capital de Alemania. A ambos lados de esta línea estaba el vacío. Un proyecto de desarrollo urbano de gran escala, desarrollado y aprobado, implica el desarrollo de la parte norte de los territorios adyacentes al edificio de la estación. Su parte sur da al barrio gubernamental Spreebogen.
Edificio en números
La estación central de Berlín es una estructura de ingeniería compleja. El autor del proyecto es Meinhard von Gerkan. El arquitecto creó un edificio único que rápidamente se convirtió en uno de los más reconocibles de Europa. Todo el trabajo se llevó a cabo estrictamente de acuerdo con el cronograma: no hubo demoras ni se excedió la velocidad de implementación. Durante el período de construcción, no se interrumpió el tráfico de trenes.
La construcción de la estación tomó más de 500 mil metros cúbicos de hormigón y 85 mil toneladas de estructuras de acero. El edificio tiene 320 metros de largo y más de 160 metros de ancho.
Berlin Central Station Territory Distribution:
- Área de construcción - 100 mil m22.
- Mercados y establecimientos de comida - 15 mil m2.
- Espacio de oficinas - 50.000 m²2.
- Oficina - 5 mil m2.
- Plataformas auxiliares (transporte,distribución) – 21 mil m2.
- Estacionamiento para 900 autos.
La estimación inicial sugería 200 millones de euros de inversión de capital, pero se superó significativamente. Algunas fuentes afirman que la emisora costó al erario entre 500 y 1.000 millones de euros.
Belleza y practicidad
A pesar de su gran tamaño, la estación central de Berlín parece amplia y luminosa debido a las paredes transparentes y la cúpula. La cubierta superior está completamente hecha de vidrio. El área total del lienzo transparente es de casi 25 mil m2. El área de las paredes de vidrio es de unos 2,5 mil m2. Gracias a las peculiaridades de las soluciones constructivas, la luz del sol penetra libremente en todos los pisos. El funcionamiento de las pantallas electrónicas y los indicadores luminosos está garantizado por el funcionamiento de 780 paneles solares (1,7 m2).
La arquitectura de la Estación Central de Berlín no deja indiferente a nadie, pero no solo eso la hizo famosa en todo el mundo. El nudo ferroviario está equipado con plataformas de cinco niveles, lo que permite enviar 164 trenes de larga distancia de alta velocidad, más de 600 trenes eléctricos y 314 trenes de rutas regionales a diferentes partes del mundo durante todo el día. Al mismo tiempo, el pasajero no gasta más de ocho minutos de su precioso tiempo en la transferencia.
Otra comodidad para los pasajeros fue la estación de metro de la ciudad con acceso al edificio de la estación. El grandioso proyecto permitió que la capital de Alemania concentrara la mayor parte del tráfico ferroviario enestación "Berlín-Central". Todos los días, un gran flujo de pasajeros pasa por la estación, que asciende a más de 300 mil personas.
Carga funcional
La construcción de Berlin Hauptbahnhof se llevó a cabo en el sitio de una estación existente, donde los trenes circulaban constantemente. El edificio fue erigido en forma de cuatro estructuras separadas. Su conexión sucedió estrictamente de acuerdo con el horario. En un edificio de cinco pisos, cada nivel tiene su propia carga funcional.
Dos plantas subterráneas son andenes para trenes de corto y largo recorrido en dirección norte-sur. También debajo del nivel del suelo hay una línea de metro, estacionamiento subterráneo y depósito de equipaje. En la planta baja, los visitantes ingresan al vestíbulo central. Tiendas, cafeterías y restaurantes se encuentran aquí. El segundo piso también está destinado a pisos comerciales y puntos de venta de alimentos. El nivel más alto es para trenes este-oeste, urbanos y suburbanos.
Para un pasajero que llega por primera vez a la Estación Central de Berlín, la lógica del diseño y el propósito funcional de cada piso se aclaran rápidamente. El movimiento dentro del edificio es proporcionado por 54 escaleras mecánicas y 6 ascensores panorámicos.
Puentes
Para unir todas las direcciones del tráfico de trenes durante la construcción del cruce ferroviario de Berlín, se construyeron 4 nuevos puentes. La vía férrea existente se trasladó a tres nuevos puentes que pasan por el edificio de la estación y se desplazó hacia el sur.
Las estructuras del puente están soportadas por columnas de acero de 23 metros de altura. Las bases de las columnas son de acero fundido. Es el material más adecuado para cargas dinámicas máximas.
Se ha erigido otro puente en el ala norte de la estación central de Berlín. Su longitud es de 570 metros. El objetivo es llevar los trenes eléctricos de la ciudad en dirección norte-sur a la estructura de tráfico general.
Demanda
El proyecto de Meinhard von Gerkan sufrió cambios durante el proceso de construcción. Fueron introducidos por el desarrollador Deutsche Bahn para ahorrar dinero. Así, en todos los niveles de la estación, el arquitecto concibió pozos de luz. Se trata de inserciones abovedadas de vidrio, que se suponía que debían llenar adicionalmente el interior con luz y aire. Sin embargo, el desarrollador, después de haber aprobado el proyecto, reemplazó las estructuras originales con techos ciegos estándar.
Para el arquitecto, tales acciones parecían inapropiadas e infringían los derechos de autor, por lo que inició una demanda. Si el tribunal considera que las reclamaciones de von Gerkan son justas, el desarrollador tendrá que modificar las estructuras existentes para que coincidan con el diseño original.
Malentendidos
Estas no son todas las rarezas que ocurrieron durante la construcción de la estación de tren en Berlín. Durante la fase del techo de cristal, Deutsche Bahn también decidió cambiar el plan original, motivando las desviaciones por motivos económicos. La longitud del techo sobre las plataformas de tierra se ha reducido significativamente.
Con la longitud actual de las plataformas de 430 metros, el techo sobre ellas es de solo 321 metros. Los pasajeros del primer y último vagón se encuentran al aire libre. Este defecto no estropeó la belleza de toda la estructura, pero creó algunos inconvenientes para los pasajeros.
Después de la apertura de la estación principal de Berlín, se reveló otro hecho desagradable. En el edificio de cinco pisos solo había dos baños, diseñados para cinco cubículos individuales. Lo cual claramente no es suficiente, porque el tráfico de pasajeros aquí es de unas 350 mil personas por día.
Atención a pasajeros
La descripción del edificio de la estación central de Berlín estaría incompleta sin mencionar la comodidad para los visitantes. Los pasajeros que han desembarcado del tren y están esperando para abordar su próximo viaje siempre tienen algo que hacer. Pueden facturar su equipaje en el Centro de Equipaje. El almacenamiento de equipaje se encuentra en el primer piso (subterráneo) del ala este del edificio. El coste del almacenaje varía de 3 a 6 euros, dependiendo del día de la semana.
Siempre puedes comer algo en el territorio de la estación, ya que hay varias docenas de cafés y restaurantes. La elección de los platos es bastante amplia: salchichas, platos de pescado, sushi, varios pasteles que no dejan indiferente a nadie. Los precios en los restaurantes de Berlin Hauptbahnhof se mantienen al mismo nivel que en los establecimientos de la ciudad del mismo nombre.
Servicio
En la Estación Central de Berlín, los pasajeros se sienten cómodos y reciben un servicio excelente, que incluye:
- Emisión automática de entradas.
- Acceso Wi-Fi gratuito.
- Aparcamiento de coches (a partir de 2euro/hora, día - 20 euro/hora).
- Alquiler de coches.
- Mesa de ayuda.
- Venta de tarjetas ciudad (transporte público gratuito, descuentos en museos, restaurantes, etc.).
- Venta de billetes de metro.
- Tiendas, supermercado.
- Varias sucursales bancarias.
- Peluquería, farmacias.
- Baño (entrada 1 euro).
- Cuarto de ducha.
- Misión de la estación.
- Agencia de viajes.
Puedes llegar a Berlín desde la estación en transporte público. El metro (línea U55) te llevará a la Puerta de Brandeburgo y al Bundestag. También hay autobuses y el S-bahn a Berlín desde la estación.
Moscú – Berlín Central
Los trenes a Berlín desde Moscú salen de la estación de tren Belorussky. De aquí salen cada semana 6 trenes en verano, y en el resto del año unos 3 trenes. Puede comprar billetes para los trenes que pasan hacia la capital alemana desde Ekaterimburgo, Novosibirsk o Chelyabinsk, así como para los trenes que vuelan desde Moscú a París vía Berlín.
El viaje durará unas 30 horas. Las paradas se realizan a lo largo de la ruta en las ciudades de Rusia, Polonia, Bielorrusia. Los trenes están equipados con vagones de diferentes clases, por lo que los precios de los billetes varían considerablemente.
En la segunda clase, hay plazas en un compartimento para tres personas, donde, además de las plazas para tumbarse, hay dos sillas plegables. En la primera clase, los compartimentos están diseñados para dos, hay acceso a una cabina de ducha. Los precios de las entradas son:
- Coupé -de 7,5 a 9,1 mil rublos.
- Vagón blando: de 2,5 a 3 mil rublos.
- Lujo - 10,7 a 12,5 mil rublos.
Los trenes están equipados con cómodas instalaciones sanitarias, vagón comedor, sistema de aire acondicionado.
Moscú – Berlín Este
La estación principal de trenes no es la única en la capital alemana, los pasajeros del tren Strizh llegan a la estación Ostbahnhof. El mensaje fue lanzado en 2016. El vuelo 13/14 se opera desde la estación de tren de Kursk. El tiempo de viaje dura unas 20 horas. El tren Strizh sale a las 13:06 los sábados o domingos. Durante el viaje, los pasajeros esperan paradas intermedias que duran de 4 a 15 minutos, en Tiraspol - 45 minutos.
A los pasajeros del tren "Moscú - Berlín" se les ofrecen cómodas condiciones y opciones para elegir una clase de vagón:
- Clase 1: asientos con sistema de iluminación personal, audio, mesa plegable y toma de corriente (220 V).
- Compartimento doble SV - lugares para dormir, bloque sanitario. Caja fuerte, TV, comidas, ropa de cama incluida.
- Cupé de lujo
- Cuádruple cupé.
Los vagones del tren "Moscú - Berlín" están equipados con sistemas de aire acondicionado y calefacción, monitores de video, Wi-Fi está disponible por una tarifa adicional. La oportunidad de refrescar fuerzas está disponible en el vagón restaurante y buffet, donde se preparan platos calientes, bocadillos y sándwiches. Se puede comprar té, café, periódicos y dulces en su automóvil, el agua potable se proporciona de forma gratuita. Precios de las entradas - de 8, 7 a36 mil rublos. Se aplican descuentos a niños menores de 12 años y adultos mayores de 60.
