Cada año, millones de turistas de todo el mundo eligen la capital austriaca. Y esto no es para nada sorprendente, porque es la ciudad más antigua de Europa. Aquí se pueden ver las huellas de las legiones romanas, los complejos palaciegos de los grandes gobernantes, se suman al patrimonio cultural. Es muy conveniente utilizar el metro de Viena como principal medio de transporte. El esquema se cruza con enlaces de autobús, tranvía y tren suburbano, lo que facilita el acceso a cualquier parte de la ciudad y sus alrededores.
Historia
Con respecto a las comunicaciones de otras megaciudades, el metro de Viena se considera el más joven. El esquema en su versión actual se abrió solo en 1976. Sin embargo, los primeros planos aparecieron ya en el siglo XIX, y algunos tramos de carreteras construidos al mismo tiempo forman parte de la red moderna.
Inicialmente, los trenes a vapor satisfacían las necesidades de la familia real. Además, el complejo comenzó a desarrollarse y servir a la población urbana. Tenía el nombre de Stadtbahn, constaba de tres tramos principales e igual número de tramos auxiliares. Sin embargo, este modo de transporte no era muypopular. Debido a su corta longitud, no podía competir con el sistema de tranvías.
Acontecimientos de la primera mitad del siglo XX
Así que a principios del siglo XX se concibió la construcción de túneles bajo tierra. Pero la Primera Guerra Mundial y los problemas económicos posteriores detuvieron el desarrollo de las comunicaciones durante mucho tiempo. Después del Anschluss y la adhesión del país a Alemania, se discutió repetidamente el tema de la construcción del metro de Viena. El esquema era muy complejo y ambicioso. Pero incluso estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.
En el período de la posguerra, se planteó repetidamente la cuestión de la necesidad de que la capital de Austria tuviera un metro moderno. Sin embargo, a favor de la vivienda y otros proyectos para la reconstrucción del país, se rechazaron las ideas de crear el metro de Viena. El esquema fue reemplazado por un mayor tráfico de automóviles.
Ha habido intentos de crear una alternativa a las vías subterráneas en forma de rutas de autobús. Pero el rápido aumento en el número de automovilistas sobrecargó las carreteras y el transporte terrestre no pudo hacer frente a las tareas.
Establecimiento
A principios de 1968, el ayuntamiento decidió construir un metro. Esto fue causado por indicadores objetivos del crecimiento de la población y el desarrollo activo de todas las esferas de la vida de las personas. Seis años después, comenzó la operación de prueba del U4. Luego se lanzaron otras direcciones y estaciones de metro. Viena se ha convertido en uno de los lugares más convenientes para vivir y relajarse.
En general, la construcción de servicios públicos subterráneos se puede dividir en tresescenario. El primero cubre el período de tiempo de 1969 a 1982. Luego se construyeron U1, U2 y U4. Algunas de las antiguas vías del tranvía se han convertido para el tráfico de trenes. El siguiente elemento es sentar las bases para dos nuevas direcciones: U4 y U6. Esta obra se llevó a cabo entre 1982 y 2000. En el nuevo milenio se inició la ampliación de las líneas existentes. Entonces, para la Copa del Mundo, se construyeron nuevas estaciones U2 y luego U1.
Planes
El U-Bahn de Viena tiene actualmente 104 estaciones en cinco líneas que abarcan 78,5 km. Para 2019, las autoridades de la ciudad van a construir 12 puntos de pasajeros más. Otros 11,5 km de la vía férrea tendrán esquema de metro. Viena en ruso, como muchos países europeos, casi no tiene letreros, incluso en el metro. Por lo tanto, es mejor para los turistas de Rusia obtener una tarjeta adaptada con una transferencia.
Características
Debido a que la construcción del metro de Viena comenzó bastante tarde, casi no hay elementos destacados visibles para los pasajeros. Todos los indicadores cumplen con los estándares globales. Sin embargo, se puede notar la ausencia de la línea No. 5. Sus proyectos fueron discutidos repetidamente, pero no se tomó ninguna decisión. También en el sistema de suministro de energía de los trenes eléctricos existen ligeras diferencias con respecto a las opciones comúnmente utilizadas. Pero esto no afecta el transporte de pasajeros.
El mapa del metro de Viena con vistas es claro y simple. Todas las direccionesse res altan en un color separado y, a menudo, los tranvías, autobuses y trenes de cercanías también se indican en el mapa. Esto le permite planificar convenientemente los movimientos y navegar fácilmente en lugares desconocidos.
470 millones de pasajeros utilizan el metro de Viena cada año. Tal demanda apareció debido a la conveniencia de las direcciones y la calidad del transporte. Por lo tanto, el desarrollo del metro ha transformado significativamente el espacio: han disminuido los atascos, han aparecido calles peatonales, se ha vuelto más fácil para los ciudadanos y turistas moverse en diferentes direcciones.
Horario y precios
U-Bahn en la capital de Austria está abierto de 5:00 a 01:00. Durante el día, el intervalo de movimiento es de 2 a 5 minutos, por la noche, de 5 a 8 minutos. Desde el otoño de 2010, se ha introducido el tráfico de trenes las 24 horas del día con una frecuencia de un cuarto de hora los viernes y sábados, así como los días festivos. Asimismo, el tráfico nocturno del transporte urbano se complementa con el trabajo de algunas líneas de autobús. Para los turistas se ha pensado una ruta para visitar la capital: Viena-aeropuerto-metro. Con su ayuda, puedes bajar de la escalera del avión de forma rápida y cómoda a cualquier lugar que necesites.
Hay billetes sencillos para todos los transportes públicos. Hay un sistema diferente de formación de viajes. Dependiendo del propósito, el pasajero puede elegir la versión adecuada del documento de viaje. Así, puedes adquirir una tarjeta especial para 72 horas de viaje, que incluye visitas preferenciales a museos.
También hay opciones de pago único, por hora, semanal y mensual. Su precio varía de dos a cinco euros por trayecto. Para los niños menores de seis años el viaje es gratuito. Los estudiantes adultos tampoco pueden pagar los domingos, festivos y festivos de la capital.
