Muchos factores estatales dependen del grado de desarrollo de la red de carreteras, como la prosperidad del país, su capacidad de defensa y mucho más. Desafortunadamente, las carreteras rusas son simplemente impredecibles, tan pronto como salgas de la carretera y te dirijas al interior, puedes encontrarte con un fenómeno como un camino de tierra.
Parece que hay tales caminos entre muchos asentamientos, pero es casi imposible usarlos. En tales imprimaciones, a veces hay pozos grandes, baches enormes, golpes continuos, así como una gran cantidad de polvo que sale de debajo de las ruedas del automóvil en todas las direcciones. Aunque las reparaciones de carreteras en Rusia se llevan a cabo todos los años, es imposible resistir por completo los factores destructivos que destruyen la superficie de la carretera. Por lo tanto, es mejor que los ciudadanos de la Federación Rusa averigüen de antemano lo que pueden encontrar en las carreteras rusas.
Historia de la infraestructura vial
En el siglo IX, cuando nació el antiguo estado ruso, los ríos actuaban como caminos, por lo que la mayoría de los asentamientos se construyeron en sus orillas. En verano nadaban en el agua y en invierno se desplazaban en trineo.
Luego, cuando comenzó la fundación de un solo estado centralizado en el siglo XV, su poder comenzóa pensar en crear un correo pit. Así, las carreteras de Rusia comenzaron a tomar forma y un funcionario especialmente designado tuvo que ser responsable de su estado.
Durante el reinado de Catalina II, el negocio de las carreteras comenzó a otorgar especial importancia al estado. Por orden suya, las antiguas carreteras se pusieron en excelentes condiciones y se reunió un equipo especial en cada distrito, cuya tarea era supervisar la seguridad de la comunicación por carretera.
En el siglo XIX, comenzó el desarrollo del transporte ferroviario, por lo que las carreteras y los caminos de tierra se volvieron menos importantes para el estado. Pero en el siglo XX, gracias al rápido desarrollo de la industria y la aparición de los primeros automóviles, la actitud de las autoridades hacia la red de carreteras ha cambiado significativamente. Como no había una financiación adecuada, la calidad de las carreteras rusas continuaba en un estado deplorable.
Se programó un gran programa para renovar y construir carreteras para la década de 1940, pero estos grandiosos planes se vieron frustrados por la Segunda Guerra Mundial. Después de los combates, se descubrió que se habían destruido más de noventa mil kilómetros de infraestructura vial, por lo que surgió la cuestión de reconstruir carreteras antiguas en lugar de construir otras nuevas.
Luego, la construcción continuó a un ritmo intenso en los años setenta, pero, desafortunadamente, muchos centros regionales aún no estaban conectados a las ciudades regionales por una superficie dura.
En la actualidad, aunque el estado de las carreteras es mucho mejor, sin embargo, según los expertos, la longitud total de la red vial no esalcanza la marca de 1,5 millones de kilómetros, lo que podría satisfacer las necesidades sociales y económicas del estado.
Clasificación y categorías
Las calzadas en Rusia, como, en principio, en otro estado, difieren entre sí en la calidad de la superficie de la carretera y la longitud, por lo tanto, se distinguen las siguientes clases de carreteras:
- autopista (pertenece a la primera categoría, tiene cuatro carriles, la velocidad máxima del coche es de 130-150 km/h);
-
vía normal (puede ser de diferentes categorías y diferente número de carriles, el movimiento máximo del coche en el tramo de carretera no es superior a 100 km/h);
- camino rápido.
En atlas y mapas, tal clasificación es casi imposible de cumplir, por lo que es mejor conocer las marcas, que consisten en letras y números. La designación de la letra deja claro con qué carretera se encuentra el conductor:
- E - estas rutas son parte integral de la comunicación general por carretera en Europa, coincidiendo con algunos tramos de carreteras federales.
- AH - esto significa que esta carretera pertenece a las carreteras asiáticas.
- M son carreteras federales que conectan los principales centros regionales y ciudades.
- R: carreteras que conectan asentamientos de importancia administrativa.
- A - estas son calzadas de importancia regional que no tienen sus propias líneas rectasrutas a la capital de la Federación Rusa.
- K: otras carreteras, en su mayoría caminos rurales o de tierra.
- Н - servicio de carretera local o intermunicipal.
Claro que lo más cómodo es construir tu ruta por autopistas de máxima categoría, aunque a veces resulta más larga, pero es más segura y cómoda.
¿Qué es una pista de tierra?
Estas son calzadas, que consisten exclusivamente en material natural y natural: arena, arcilla, suelo rocoso, césped y muchos otros suelos similares. El camino de tierra, en cuanto a sus cualidades y propiedades, pertenece a la quinta categoría y no tiene una superficie dura.
Durante el clima lluvioso y el deshielo, tales caminos son completamente inutilizables y se garantiza que un automóvil no podrá conducir por ellos. Lo más seguro es usarlos durante las primeras heladas, cuando aún no haya nevadas, o durante la estación seca.
El camino de tierra es de los siguientes tipos:
- mejorado (marcado en el mapa por dos líneas amarillas paralelas);
- campo y bosque (en el atlas parece una línea discontinua);
- carretera rural (se muestra como rayas sólidas en el mapa).
Construyendo una cartilla
Este tipo de calzada se puede hacer con sus propias manos, por ejemplo, en el caso de que necesite facilitarle el acceso a su casa de campo oa algún otro campo. Construcciónlos caminos de suelo natural se representan de las siguientes maneras:
1. Espolvoree la pista de la carretera con escoria de carbón, cuya capa será de aproximadamente 5-10 cm, en este caso, el tramo se seca rápidamente y prácticamente no se forman charcos. Después de tres años de funcionamiento, se debe repetir este procedimiento.
2. Con la ayuda de ladrillos con virutas de asf alto. Tal camino de tierra es capaz de soportar incluso el deshielo primaveral y puede durar más de cuatro años.
3. Tractor colocando migas de asf alto sobre tejido Dornit, cuya densidad es de 150 g/m2. Este método es el más rápido y de mayor calidad.
La construcción de carreteras de este tipo no es demasiado costosa, pero requiere un mantenimiento constante del pavimento en buen estado.
Trabajos de reparación en pistas de tierra
Durante la operación, bajo la influencia de las ruedas de varios vehículos, condiciones climáticas, debido a una gran cantidad de precipitaciones, temperatura inestable y varios otros factores, todas las carreteras, sin excepción, se desgastan y quedan inutilizables. Por lo tanto, la superficie de la carretera sin pavimentar requiere una restauración y un mantenimiento sistemáticos. Esto también se puede hacer de varias maneras.
Reparaciones importantes de carreteras significan que algunas de sus grandes secciones se volverán a bloquear y, en algunos casos, todo el lienzo.
Las renovaciones anuales actuales utilizan principalmente niveladoras, que cortan material natural a lo largo de los bordes de las carreteras y lo trasladan a la calzada.
Imprimación mejorada
Para una mejor estabilidad de la calzada en caminos rurales, se crea una calzada ligera. Primero, esta sección de la carretera se limpia de polvo y suciedad, y luego se cubre con tierra, grava y aglutinantes mezclados entre sí con varios aditivos.
Estos caminos de tierra mejorados son más resistentes a varios factores de daño, mientras que usan un mínimo de fondos para su construcción.
Secciones difíciles
Los automovilistas rusos han identificado grandes sorpresas esperándolos en los caminos de tierra.
El primero de ellos es el todoterreno primaveral. En este caso, la cubierta del suelo se asemeja a una especie de pantano. El barro puede obstruir completamente las bandas de rodadura, dejando los neumáticos lisos y completamente indefensos. Para evitar tales problemas, debe moverse estrictamente a lo largo de la pista estriada e intentar aligerar el vehículo tanto como sea posible.
La segunda sorpresa es la arena impredecible. En el caso de que esté seco, la máquina, por su propio peso, puede excavar más y más profundamente en él. Si la capa de arena está mojada, se puede superar más rápido, pero debe hacerlo con cuidado para no sumergirse en las dunas viscosas.
Parece que los pequeños charcos en las carreteras no pueden ser un obstáculo particular, pero a veces esconden muchas trampas. Si no es posible rodearlos, es mejor detenerse y bajarse del automóvil para explorar la profundidad con un palo.
Camino rural
Esta es una pequeña calzada entre asentamientos, también cubierta con tierra natural. Es apta para el tráfico rodado, pero como esta vía no está asf altada, es totalmente inapropiada para circular en condiciones meteorológicas adversas.
Tal carretera es la más inaceptable para la operación de automóviles de pasajeros en ella: para conducir por ella, especialmente a principios de la primavera, los automovilistas ávidos recomiendan colocar cadenas especiales en los neumáticos de los automóviles.
La calidad de la superficie de la carretera de la Federación Rusa
En 2012, los expertos del Foro de Davos compilaron un informe anual y evaluaron las carreteras en Rusia y otros países para este fin. Su sistema utilizó una escala de siete puntos, donde 1 es la peor condición y 7 es excelente. Rusia recibió los tres puntos que le correspondían en dicho estudio. Las carreteras rusas recibieron un indicador tan bajo debido a su calidad satisfactoria y, al mismo tiempo, algunas carreteras de tierra no se pueden usar en absoluto en el período de otoño o primavera del año. Por lo tanto, estrictamente hablando, tales estimaciones no son sorprendentes.
¿Por qué hay malas carreteras en Rusia?
En general, se acepta que la red de carreteras del estado se ve así porque el país tiene un mal clima y estándares y tecnologías obsoletas. En algunos casos, el terreno predominante es desfavorable para la construcción, por lo que incluso reparar la carretera en tales condiciones será difícil.
En talesregiones de Rusia, como Karelia y regiones del extremo norte, el proceso de construcción se complica por las bajas temperaturas, por lo que requiere altos costos de energía, lo que, como resultado, conduce a un aumento en el costo de la carretera. Como resultado, resulta que una gran cantidad no se gasta en colocar la superficie de la carretera, sino en combatir las condiciones ambientales adversas.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de las carreteras?
El presupuesto de 2016 incluyó 554 mil millones de rublos, de los cuales 130 se destinarán a la reconstrucción y restauración de carreteras regionales y 65 a la construcción del puente de Kerch. Los miles de millones restantes se destinarán al mantenimiento y reparación de las carreteras federales. Según las últimas estimaciones, la reconstrucción de un kilómetro de la carretera cuesta un promedio de 28 millones de rublos y la construcción, 133 millones de rublos. Esto reducirá el número de atascos de tráfico en estas áreas.
Planes gubernamentales
El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa anunció que en los próximos cinco años planea reemplazar todos los caminos de tierra por caminos de concreto. Tal construcción proporciona financiación por 1,8 billones de rublos. Además, en el marco de dicho programa, se deben reemplazar o reconstruir treinta y cinco puentes y pasos elevados.
Si se cumplen los planes anunciados, entonces, según los expertos, esto reducirá el número de accidentes y aumentará la capacidad de las carreteras. Y además, solucionará uno de los principales problemas de los automovilistas.
