Lo que parece darse por sentado ahora, alguna vez fue ciencia ficción. Los dulces estuvieron ampliamente disponibles, pero hace cien años eran terriblemente caros y escasos. Los teléfonos están dotados de características de las que no todas las computadoras pueden presumir, e incluso hace veinticinco años, solo una gran imaginación podría permitir que un teléfono no fuera fijo. El metro, que forma parte de la vida cotidiana y es un medio de transporte para la mayoría de los habitantes de Kiev, apareció hace menos de sesenta años.
Tercero en la Unión
El metro de Kiev fue el tercero de la Unión Soviética después del metropolitano y el de Leningrado. La inauguración de la primera línea de metro se produjo en vísperas del aniversario de la Revolución de Octubre de 1960. Las primeras estaciones de metro de Kyiv formaron una línea que conectaba la estación de tren con el Dnieper y recorría el eje central de la ciudad. En aras de la equidad histórica, cabe señalar que el primer proyecto de un ferrocarril subterráneo en la ciudad, siguiendo el ejemplo de Londres, se consideró a fines del siglo XIX, pero las autoridades de la ciudad no lo apoyaron. Así como no apoyaron un proyecto similar a principios del siglo XX, literalmenteaño antes de los hechos revolucionarios. Ya en los años treinta, hicieron un nuevo intento e incluso comenzaron a realizar trabajos preparatorios, pero fueron interrumpidos por la guerra, y el proyecto murió durante una década. Durante la restauración de posguerra de la ciudad, no se volvió a retomar el trabajo subterráneo, no estuvo a la altura. Pero desde 1949, la construcción del metro de Kyiv comenzó a hervir.
Comienzo largo y rápido crecimiento
Las manipulaciones subterráneas eran nuevas para los constructores, el terreno no estaba particularmente estudiado, por lo que surgieron complicaciones y la construcción y conexión de las cinco primeras estaciones se alargó durante una década. En ese momento, se construyó una de las estaciones de metro más profundas del mundo, Arsenalnaya, y la propia línea, llamada Svyatoshinsky-Brovarska, todavía lleva el título de la más profunda del mundo. Las primeras estaciones de metro de Kyiv no se quedaron solas por mucho tiempo. Su número aumentó gradualmente y las fechas de apertura de las nuevas estaciones se programaron constantemente para que coincidieran con la fiesta principal de la Unión Soviética. Once estaciones de la primera línea de metro ya se habían abierto cuando comenzó la construcción de una nueva línea en 1970. La nueva línea se llamó "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" y cruzaba la existente casi en ángulo recto. Las primeras estaciones de metro de Kyiv de esta línea comenzaron a operar en 1976. La tercera, la última por hoy, fue la línea Syretsko-Pecherskaya, cuyas estaciones se abrieron en 1989, aunque se empezó a construir ocho años antes. La línea más nueva conectaba el centro histórico y el sur de Kyiv recién construido. estación de metro"Kharkovskaya" se construyó literalmente en el centro de la nueva zona urbana y se puso en funcionamiento en 1994.
Mapa del metro
Las primeras estaciones eran pocas y los pasajeros se las sabían todas de memoria. Pero su número aumentó, aparecieron estaciones de transferencia y había una necesidad urgente de mostrar visualmente todas las estaciones de metro de Kyiv. El esquema del metro actual en la capital de Ucrania se ve así:
La línea roja "Svyatoshynsko-Brovarska" ahora tiene dieciocho estaciones y tiene una longitud de más de veintidós kilómetros. El "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" azul también incluye dieciocho estaciones con una longitud de casi veintiún kilómetros. El "Syretsko-Pecherskaya" verde más joven incluye solo dieciséis estaciones, pero es el más largo: unos veinticuatro kilómetros.
Estaciones hoy
Inicialmente, las estaciones tenían nombres requeridos en el país de la revolución victoriosa. Pero tras la declaración de independencia, la mayoría fue renombrada. Las estaciones fueron nombradas históricas o nuevas, por el nombre de los lugares cerca de los cuales estaban ubicadas. Para cuando se celebró la Eurocopa de fútbol en el país, el metro había adquirido el sonido de los nombres en inglés de las estaciones y los lugares de transbordo al tren de la ciudad. Pero a pesar del gran volumen de nuevas construcciones y la importancia del flujo humano (más de quinientos millones de pasajeros al año), los residentes de la capital de Ucrania quieren conseguir nuevas estaciones de metro de Kyiv que permitanviajar en el transporte público más conveniente sin transbordos.
