El canal de Saimaa (el mapa a continuación ayudará al lector a determinar su ubicación) es un canal de navegación entre la bahía de Vyborg (Rusia) y el lago Saimaa (Finlandia). Este edificio fue inaugurado en 1856. La longitud total fue de 57,3 km, de los cuales Rusia posee 34 km y Finlandia, 23,3 km.
Historia de la Creación
Los primeros intentos de conectar el golfo de Finlandia y el lago Saimaa fueron realizados en 1500 y 1511 por el gobernador de Vyborg, Eric Tureson Bjelke. El siguiente intento se hizo en 1600, momento en el que se hicieron dos excavaciones, pero eso fue todo. Ya en el reinado de Catalina la Grande, se propuso un nuevo plan: dado que el río Vuoksa conecta el lago Saimaa con el lago Ladoga, se suponía que construiría un canal sin pasar por Imatra. Sin embargo, los costos demasiado altos que debían gastarse en este proyecto se convirtieron en la razón de la negativa a llevar a cabo este plan. En 1826, en una reunión de los tribunales de la ciudad de Karelia y Savolaks, se decidió enviar una delegación de campesinos a San Petersburgo al emperador para que conectara la región del lago con la costa.ciudades Habiendo recibido y escuchado a los diputados, Nicolás I ordenó que se llevaran a cabo las investigaciones necesarias. Sin embargo, no se encontraron fondos reales, en relación con esto, no se inició el tendido del canal. La próxima vez que el gobernador de Vyborg, August Ramsay, planteó este tema fue en 1834. El senador L. F. Hartman (jefe de la expedición financiera) y el príncipe Menshikov marcaron el rumbo de este asunto. En la ciudad de Vyborg, se estableció un comité para elaborar un presupuesto y un plan para este proyecto. Se invitó a un conocido ingeniero sueco para la investigación inicial. Como resultado de su trabajo, resultó que las aguas del lago están a 256 pies sobre el nivel del mar, y el costo de esta estructura será de tres millones de rublos. El monto requerido se asignó en cuotas durante quince años.
Y así, en 1845, comenzaron los trabajos de construcción. En su proceso, el ingeniero sueco Nils Erikson hizo algunas mejoras al plan del canal. Inicialmente, el jefe de esta empresa constructora era el barón Karl Rosenkampf, quien recibió el apodo de "Canal Baron". Sin embargo, en 1846 murió y el mayor general Shernval fue nombrado en su lugar. Todo el trabajo de construcción se llevó a cabo a expensas del tesoro finlandés. El costo total fue de 12,4 millones de marcos finlandeses. La longitud total de la estructura es de 54,5 verstas, en este segmento se erigieron veintiocho esclusas de granito.
Construimos y construimos y finalmente construimos…
El 26 de agosto de 1856 fue la gran inauguración de este edificio. Fue programado para coincidir con la coronación del emperador Alejandro II. Finlandia estaba orgullosa del Canal Saimaa, queayudó a penetrar en las regiones desérticas del país. La belleza primordial de la naturaleza le dio un encanto especial. A orillas del canal, se instalaron carteles conmemorativos con una inscripción en sueco y ruso, en los que se enumeraban todas las figuras involucradas en la creación de esta estructura. Toda la construcción se realizó de forma muy original y atrevida, ya que la diferencia de nivel de las aguas conectadas hacía que la corriente del canal fuera extremadamente rápida.
La inauguración tuvo lugar cuatro años antes de lo previsto. Otra característica de este proyecto fue el bajo costo de una cantidad de trabajo tan gigantesca. Los siguientes factores jugaron un papel aquí: la honestidad y diligencia de los gerentes finlandeses, así como la mano de obra barata, porque los prisioneros estaban involucrados principalmente aquí.
Valor del canal
El Canal Saimaa fue de gran importancia para el desarrollo de esta región. La población de Karelia y Savolax finalmente se ha liberado de la dependencia económica exclusiva de los remotos puertos de Ladoga y el Golfo de Botnia (su parte norte). Los beneficios de operar esta instalación podrían ser aún mayores si los líderes del proyecto pudieran eliminar la interferencia mercenaria del lobby comercial. Así, por temor a perder su monopolio en el comercio, ellos, a través de intrigas y otros métodos, se aseguraron de que el rendimiento de las esclusas fuera limitado. Como resultado, todos los barcos que iban de esta manera debían tener un ancho de casco de no más de siete metros. De lo contrario, todas las mercancías debían volver a cargarse en Vyborg en barcos adecuados para estos requisitos. De esta forma, varias firmas mercantiles se aseguraron el monopolio de las exportaciones. Y, como resultado, el Canal Saimaa de Vyborg perdió la mayor parte de su importancia para el desarrollo de esta región. Sin embargo, más tarde, durante la reconstrucción de esta estructura, el ancho de las esclusas se incrementó significativamente.
El lago Saimaa en las guías rusas prerrevolucionarias
En 1870, se inauguró un servicio ferroviario de pasajeros entre San Petersburgo y Helsinki. Este evento hizo que los lugares más bellos del sur de Finlandia fueran accesibles al público. La comunicación ferroviaria dio un nuevo impulso al desarrollo del istmo de Carelia y toda la zona circundante. Aquí comenzaron a aparecer pueblos, se construyeron centros turísticos y sanatorios, se colocaron caminos de tierra que conectaban varios asentamientos y el ferrocarril. El Canal Saimaa jugó un papel muy importante en el nuevo desarrollo de esta región. Ahora desempeñó funciones no solo para el desarrollo de las relaciones comerciales. Los cruceros a Finlandia, al lago Saimaa y la cascada de Imatra se han vuelto populares. Entonces, estos lugares comenzaron a caer en la literatura rusa, que describe los monumentos culturales de esta región. Al mismo tiempo, apareció literatura destinada a divulgar información sobre esta región y promover sus atractivos, además de crear una nueva imagen. Se publicaron guías especiales que describen el Canal Saimaa y sus alrededores. La mayoría contenía información sobre rutas de tráfico, estaciones de correos, horarios de barcos y trenes, información sobre hoteles, cómo y dónde alquilar caballos, centros turísticos y sanatorios, y mucho más. Todo lo anteriorindica que antes de la revolución, la información sobre este objeto como atracción importante en Finlandia era muy conocida. Viajar a lo largo del Canal Saimaa era común para los entusiastas del aire libre.
Vida campestre en el canal
Las primeras dachas comenzaron a aparecer aquí durante la construcción. Las secciones del canal que estaban en uso oficial se decoraron con plantas, esto sirvió como incentivo para alquilar tierras o construir cabañas. Además de la hermosa naturaleza, la popularidad de la recreación en esta área fue facilitada por la buena comunicación proporcionada por barcos a motor que realizan cruceros fluviales y pasan por esta vía fluvial. Y pronto, los residentes adinerados de Vyborg y San Petersburgo construyeron la costa del canal hasta el lago Nuyamaa. Rättijärvi tenía la dacha más lujosa, propiedad del ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Von Giers. Fue construido por uno de los ingenieros que participó en la construcción del canal. La mayoría de las dachas se destacaban por su arquitectura, estaban decoradas con torres, balcones, tallados, estaban rodeadas de extensos jardines bien cuidados con muelles y pabellones. Los nombres de las casas son tan románticos como su apariencia: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… La demanda de bienes inmuebles en esta región era tan alta que resultó rentable construirla en alquiler.. El Canal Saimaa de esa época es conocido no solo por las dachas, sino también por las grandes propiedades. La más famosa de ellas es la hacienda Lavola, perteneció a la familia Cheseff y estaba situada en la desembocadura delobjeto. Las haciendas junto con las dachas formaban un conjunto muy colorido, el ambiente aquí era alegre, internacional. Cruceros fluviales, conciertos, visitas y paseos animaron la vida social, ofrecieron a los vacacionistas muchas experiencias y oportunidades de ingresos para los lugareños. Sin embargo, después de la revolución, la vida de la dacha cayó en decadencia, y con ella el Canal Saimaa. Las giras ya no estaban interesadas en la bohemia rusa.
Barrera antitanque
En los planes del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Finlandia en los años treinta del siglo pasado, este cuerpo de agua se consideró como una posible forma de organizar el abastecimiento del ejército. Según los planes desarrollados, se suponía que concentraría las operaciones militares en el istmo de Carelia. Y así, en 1939, durante el período de tarifas extra urgentes, se notó que el canal podría estar en la zona de guerra. Era un obstáculo serio debido a la profundidad del canal. Por lo tanto, se decidió usarlo en defensa antitanque. Como resultado, se inundaron áreas bastante extensas en el área de los lagos Kärstila Lyukulya y Ventelya. El área total de áreas inundadas fue de treinta y cinco kilómetros cuadrados. En el período 1941-1944, el canal no participó en las hostilidades.
Restauración del envío
Debido al hecho de que el tratado de paz establecido entre la Unión Soviética y Finlandia dejó la Bahía de Vyborg en el territorio de la URSS, y la frontera dividió el canal en dos partes, finalmentedejó de funcionar. En la posguerra, la reanudación de la navegación requirió no solo la reconstrucción de estructuras y equipos en ruinas, sino también la consecución de un acuerdo bilateral sobre el uso de este cuerpo de agua. Este tema se planteó por primera vez en 1948, pero las negociaciones interestatales oficiales comenzaron recién en 1954. Según el acuerdo alcanzado, un grupo de ingenieros finlandeses partió hacia la Unión Soviética para estudiar el estado de esta vía fluvial. Los expertos llegaron a la conclusión de que los canales de los ríos en territorio soviético son bastante adecuados para restaurar la navegación a través de ellos. Sin embargo, el trabajo en esta dirección comenzó trece años después, después de que ambas partes finalmente llegaran a una decisión común sobre cuestiones de arrendamiento. En 1968 se completó la reconstrucción. En el transcurso del mismo, las capacidades de rendimiento de las cámaras de esclusas se ampliaron significativamente.
Crucero - Canal Saimaa
Lappeenrante es una ciudad turística en Finlandia. El lago Seima, en cuya orilla se encuentra, y el canal Saimaa le dan atractivo. Un viaje en barco a estos cuerpos de agua es lo único que atrae a los turistas de Rusia aquí. Por cierto, esta es la única vía navegable interior en la Federación Rusa, que puede ser utilizada por barcos de compañías extranjeras. Los barcos de pasajeros que realizan cruceros fluviales transportan turistas de la Federación Rusa y Finlandia. Anteriormente, según un acuerdo de 1963, los pasajeros que llegaban desde Finlandia a nuestro país tenían derecho a la entrada sin visado. Sin embargo, con la adiciónrepúblicas al acuerdo de Schengen, este acuerdo fue cancelado. Ahora se requiere que los pasajeros obtengan visas. Sin embargo, solo son necesarios si el barco aterriza en las costas de Rusia, por ejemplo, los desembarca para una excursión en Vyborg. Si los cruceros en ferry desde Finlandia no incluyen escalas en puertos rusos, no se requiere visa. Por ejemplo, el barco "Kristina Brahe" pasa por el territorio de nuestro país, haciendo viajes entre Lappeenranta y Helsinki, y el barco "Karelia" - entre Vyborg y Lappeenranta.
Viaje a través de los ojos de un turista
Es difícil adivinar cuántos años más durarán viajes en crucero como este. Después de todo, no hay demasiados finlandeses a los que les gustaría ver las vistas del canal Saimaa, y aún menos de nuestros turistas. Y eso a pesar de que el billete de ida cuesta unos treinta euros. El viaje vale la pena el dinero gastado.
La ruta tiene cuarenta y tres kilómetros, pero hay ocho esclusas. Cuando el barco cruza el primero de ellos por el canal Saimaa, es interesante. Sin embargo, ya en la tercera puerta empieza a crecer la irritación, y para la octava no ves la hora de que acabe, pero sigue siendo interesante. Cuando el vapor llega al puesto fronterizo de Nuiyamaa, comienza el control de identidad. Un hecho interesante es que esta publicación se combina: automóvil y agua. Si se encuentra en un barco en la misma compañía con turistas finlandeses, prepárese para el hecho de que a menudo se comportan como la mayoría de los rusos: comienzan a beber bebidas fuertes incluso antes.cuando el buque abandona el puesto de atraque. Muchos turistas compran específicamente un boleto para un crucero de este tipo, lo que se explica por el hecho de que hay una tienda libre de impuestos en el barco. Si tenemos en cuenta que en Finlandia el alcohol es escaso, este comportamiento se vuelve bastante comprensible. Durante el período de bebida general, los guías intentan en vano llamar la atención del público sobre historias sobre el canal, las esclusas y otras atracciones. Y todavía hay algo que ver: el canal es muy hermoso. Por ejemplo, cerca de Vyborg está atravesado por puentes bastante altos: ferrocarril y automóvil. Todos los sistemas de navegación están construidos sobre pilares de granito o se muestran en islas. Parte del canal está excavado en la masa rocosa, la otra parte tiene costas arenosas inclinadas con cantos rodados. A lo largo del canal crece un denso bosque que, combinado con las rocas, forma un paisaje muy hermoso. La parte rusa está completamente deshabitada, todavía hay casas solitarias cerca de Vyborg, y luego está la naturaleza virgen. El único lugar concurrido está en la zona fronteriza, por donde pasa la carretera a Lappeenranta. La imagen es completamente opuesta en la parte finlandesa: aquí los asentamientos se encuentran inmediatamente después del puesto de control. En el área de Lappeenranta, sin llegar a la última esclusa, se encuentra el puerto principal de esta vía fluvial: la terminal de Saimaa. Aquí es donde se cargan/descargan los buques de carga. La carga proviene principalmente del lado ruso, hasta dos millones de toneladas por año.
Lago Saimaa
Cuando el barco cruza la última esclusa, entra en el lago Saimaa. Lo primero parase abre la vista: esta es una fábrica de pulpa y papel muy grande. El guía cuenta con orgullo que aquí trabajan más de dos mil quinientas personas. Este “milagro” de la civilización estropea toda la impresión del viaje, también impide que la ciudad de Lappeenranta obtenga el estatus turístico completo. Después de todo, la empresa, incluso si se instalan modernas instalaciones de tratamiento, aún arroja toneladas de desechos en las aguas del lago, lo que lo hace inadecuado para nadar en un radio de varias decenas de kilómetros. Y lo que es más interesante, los folletos turísticos no dicen nada sobre la presencia de la planta aquí. Sin embargo, esto no es todo: frente a la planta se encuentra una fábrica de confitería, que también vierte desechos al lago, pues no en vano está completamente cubierto de pasto en el área de este emprendimiento. Y aquí, por extraño que parezca, se encuentran el principal complejo turístico, "Khuhtiniemi", y el hotel de verano "Karelia Park". En la misma "valla" con una fábrica de confitería hay otro complejo: "Saima". Cierto, se ve algo aburrido, abandonado, como los de los hoteles de la era soviética que apenas sobreviven en los pueblos pequeños. Aquí también hay una playa, sin embargo, para llegar al agua, tendrás que superar matorrales de hierba o tratar de pasar por puentes especiales que, por cierto, están rotos en su parte media, pero alguien amablemente puso un tablero a través de la brecha. ¡Qué complejo!
Lappeenrante
La atracción principal de Lappeenranta es el Cementerio Conmemorativo, que se encuentra en el centro de la ciudad. Aquí se pueden ver las tumbas de los muertossoldados en los periodos 1939-1940 y 1941-1944. Y lo que es muy curioso, todos los entierros son individuales, no hay fraternos. Junto al cementerio hay un monumento a los soldados llamados desde el territorio del Istmo de Carelia (hoy es el territorio de la Federación Rusa). Consta de dos partes: esculturas y placas con los nombres de los asentamientos y los nombres de los soldados, por cierto, entre ellos también hay rusos. Hay especialmente muchos de ellos entre los nativos de Teriyok (Zelenogorsk). En realidad, no hay más atracciones aquí. La ciudad tiene un aspecto moderno, muy bien mantenido y constantemente reconstruido. No hay nada especial que hacer allí. Por la noche, Lappeenranta se duerme, todas las tiendas están cerradas, solo puedes encontrar quioscos que venden hamburguesas y otros alimentos similares. Aquí, incluso el edificio de la estación está cerrado hasta las siete de la mañana. Paseando por las calles vacías por la noche, queda claro por qué los finlandeses están tan "apagados" en nuestro país.
Imatra
Esta ciudad es completamente diferente a Lappeenranta, su historia es mucho más corta. Fue fundado en 1948 y está ubicado tan cerca de la frontera con Rusia que las redes celulares nacionales quedan atrapadas aquí. Imatra se encuentra en el nacimiento del río Vuoksa. Las principales empresas de esta ciudad son una planta metalúrgica y una central hidroeléctrica. Sin embargo, a diferencia de Lappeenranta, no hay instalaciones industriales en la costa del lago. Aquí hay dos monumentos originales: el primero está dedicado a la turbina y el segundo a la torre de transmisión de energía. La principal atracción turística es la cascada artificial Imatrakoski. Antes de la construcción de la central hidroeléctrica, era natural, en tiempos prerrevolucionarios, a la bohemia rusa le encantaba venir aquí yadmirar la cascada. Ahora aquí el agua arranca según el horario, esta bajada es la principal "atracción turística" de Imatra. El segundo atractivo es el Parque de la Corona, que se encuentra en la isla que separa el antiguo canal de Vuoksa y el embalse. El parque fue fundado por decreto del emperador Nicolás I, quien ordenó que la cascada y sus alrededores permanecieran sin cambios. La ciudad de Imatra es mucho más atractiva para los turistas que Lappeenranta, hay hoteles bastante modernos, lugares para la recreación y los amantes de la pesca tendrán una maravillosa oportunidad de pasar un tiempo inolvidable a orillas del lago Saimaa.
Canal de Saimaa: pesca
La pesca en el lago es excelente durante todo el año. Las principales especies de peces son el lucio, la perca, el salmón de lago y la trucha. A los lugareños no les gusta pescar, a pesar de que la cucaracha aquí casi s alta a tierra sola, los finlandeses, por alguna razón, no la usan como alimento. Es capturado principalmente por turistas de Rusia. Al final de la primavera, el salmón y la trucha pican mejor para el curricán. Los lucios se capturan durante todo el año. Además, aquí hay mucha lota, a menudo se pesca con señuelo y equilibrio. Debido al gran tamaño del embalse, no es tan fácil determinar dónde se escondieron los peces. Sin embargo, un pescador habilidoso siempre regresará de Saimaa con una buena captura. La naturaleza aquí es limpia y pausada, promueve la paz, dispone a la reflexión y la contemplación. ¡Pasarás unas vacaciones maravillosas!
